近日，比亚迪半导体产品总监杨钦耀表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅MOSFET已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建产线，预计到明年有自己的产线。碳化硅（SiC）其实是一种普遍的使用的老牌工业材料，1893年开始大规模生产，至今一直在使用。不过自然界中特别难找到碳化硅。在新能源车领域，碳化硅大多数都用在动力控制单元。比亚迪在半导体行业布局较早，早在2005年就成立了IGBT团队。预计到2023年，比亚迪将采用SiC半导体全面替代IGBT半导体。这样的话，整车续航性能在现有基础上可以再提升。以汉EV)为例，现在的纯电续航为605km，采用SiC半导体续航可达665km左右。

  近日，比亚迪半导体产品总监杨钦耀表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅MOSFET已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建产线，预计到明年有自己的产线。碳化硅（SiC）其实是一种普遍的使用的老牌工业材料，1893年开始大规模生产，至今一直在使用。不过自然界中特别难找到碳化硅。在新能源车领域，碳化硅大多数都用在动力控制单元。比亚迪在半导体行业布局较早，早在2005年

  近日，比亚迪半导体产品总监杨钦耀表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅MOSFET已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建产线，预计到明年有自己的产线。碳化硅（SiC）其实是一种普遍的使用的老牌工业材料，1893年开始大规模生产，至今一直在使用。不过自然界中特别难找到碳化硅。在新能源车领域，碳化硅大多数都用在动力控制单元。比亚迪在半导体行业布局较早，早在2005年

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  比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，可能只有比亚迪才能被更多的人认可吧

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